Nakliye için bu geleneksel sezon dışı dönemde, dar nakliye alanları, artan navlun fiyatları ve güçlü sezon dışı pazarda anahtar kelimeler haline geldi.Shanghai Shipping Exchange tarafından yayınlanan veriler, Mart 2024'ün sonundan bugüne, Şanghay Limanı'ndan Güney Amerika'daki temel liman pazarına navlun oranının %95,88 arttığını ve Şangay Limanı'ndan temel limana navlun oranının %95,88 arttığını gösteriyor. Avrupa pazarı yüzde 43,88 arttı.
Sektör uzmanları, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde artan pazar talebi ve Kızıldeniz'de uzun süren çatışma gibi faktörlerin, navlun oranlarındaki mevcut artışın ana nedenleri olduğunu analiz ediyor.Geleneksel en yoğun nakliye sezonunun gelmesiyle birlikte konteyner nakliye fiyatları gelecekte de artmaya devam edebilir.
Avrupa'da nakliye maliyetleri bir haftada %20'den fazla arttı
Nisan 2024'ün başından bu yana, Shanghai Shipping Exchange tarafından yayınlanan Şangay İhracat Konteyner Kapsamlı Navlun Endeksi yükselmeye devam etti.10 Mayıs'ta açıklanan veriler, Şanghay'ın kapsamlı ihracat konteyner navlun oranı endeksinin, önceki haftaya göre %18,8, 29 Mart'taki 1730,98 puana göre %33,21 ve 1730,98 puana göre %33,21 artışla 2305,79 puan olduğunu gösterdi. 29 Mart, Kızıldeniz krizinin patlak vermesinden önceki Kasım 2023'tekinden daha yüksekti.%132,16 artış.
Bunlar arasında en yüksek artışlar Güney Amerika ve Avrupa rotalarında yaşandı.Şangay Limanı'ndan Güney Amerika'nın temel liman pazarına ihraç edilen navlun oranı (deniz taşımacılığı ve deniz taşımacılığı ek ücretleri), önceki döneme göre %18,1 artışla 5.461 ABD Doları/TEU (20 feet uzunluğunda konteyner, aynı zamanda TEU olarak da bilinir) oldu. Mart ayı sonuna göre ise %95,88 oranında artış yaşandı.Şangay Limanı'ndan Avrupa temel liman pazarına ihraç edilen navlun oranı (nakliye ve nakliye ek ücretleri) 2.869 ABD Doları/TEU olup, bir önceki haftaya göre %24,7 oranında keskin bir artış, Mart ayı sonuna göre ise %43,88 oranında bir artış yaşanmıştır. Kasım 2023'e göre %305,8.
Küresel dijital lojistik hizmet sağlayıcısı Yunqunar Logistics Technology Group'un (bundan sonra "Yunqunar" olarak anılacaktır) nakliye işinden sorumlu kişi, gazetecilere verdiği röportajda, bu yılın Nisan ayının sonlarından itibaren Latin Amerika'ya yapılan sevkiyatların hissedilebildiğini söyledi. Amerika, Avrupa, Kuzey Amerika ve Orta Doğu, Hindistan ve Pakistan rotalarında navlun oranlarında artış yaşanırken, Mayıs ayında bu artış daha da belirginleşti.
Denizcilik araştırma ve danışmanlık ajansı Drewry tarafından 10 Mayıs'ta açıklanan veriler ayrıca Drewry Dünya Konteyner Endeksi'nin (WCI) bu hafta (9 Mayıs itibarıyla) 3.159 $/FEU (40 feet uzunluğunda konteyner) seviyesine yükseldiğini gösterdi. 2022 ile tutarlıdır Geçen yılın aynı dönemine göre %81 oranında artış göstererek 2019 yılındaki salgın öncesi ortalama 1.420 ABD Doları/FEU seviyesinden %122 daha yüksek olmuştur.
Son dönemde Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM ve Hapag-Lloyd'un da aralarında bulunduğu birçok nakliye şirketi fiyat artışları açıkladı.Örnek olarak CMA CGM'yi ele alalım.Nisan ayının sonunda CMA CGM, 15 Mayıs'tan itibaren Asya-Kuzey Avrupa rotası için yeni FAK (Her Türlü Taşımacılık) standartlarını 2.700 ABD Doları/TEU ve 5.000 ABD Doları/FEU'ya ayarlayacağını duyurdu.Daha önce bu artışlar 500 ABD Doları/TEU ve 1.000 ABD Doları/FEU oranında artmıştı;10 Mayıs'ta CMA CGM, 1 Haziran'dan itibaren Asya'dan İskandinav limanlarına gönderilen kargolar için FAK oranını artıracağını duyurdu.Yeni standart 6.000 ABD Doları/FEU kadar yüksektir.Bir kez daha 1.000$/FEU oranında artırıldı.
Küresel denizcilik devi Maersk'in CEO'su Ke Wensheng, yakın tarihli bir konferans görüşmesinde, Maersk'in Avrupa rotalarındaki kargo hacminin, esas olarak Avrupalı ithalatçıların stoklarını yenilemeye yönelik güçlü talebi nedeniyle %9 oranında arttığını söyledi.Ancak, dar alan sorunu da ortaya çıktı ve birçok nakliyatçı, kargo gecikmelerini önlemek için daha yüksek navlun ücretleri ödemek zorunda kaldı.
Nakliye fiyatları artarken Çin-Avrupa yük treni fiyatları da artıyor.Çin-Avrupa yük trenlerinden sorumlu bir nakliye komisyoncusu gazetecilere verdiği demeçte, Çin-Avrupa yük trenlerine yönelik mevcut yük talebinin önemli ölçüde arttığını ve bazı hatlardaki navlun oranlarının 200-300 ABD Doları kadar arttığını ve muhtemelen önümüzdeki dönemde de artmaya devam edeceğini söyledi. gelecek.“Denizyolu taşımacılığının fiyatının artması, depo alanı ve zamanındalığın müşteri talebini karşılayamaması, bazı malların demiryolu taşımalarına kaydırılmasına neden oluyor.Ancak demiryolu taşıma kapasitesi sınırlı ve kısa vadede nakliye alanına olan talep önemli ölçüde arttı, bu da navlun oranlarını kesinlikle etkileyecektir.”
Konteyner sıkıntısı sorunu geri dönüyor
“İster nakliye ister demiryolu olsun, konteyner sıkıntısı var.Bazı bölgelerde kutu sipariş etmek imkansızdır.Piyasada konteyner kiralamanın maliyeti navlun artışından daha fazla” dedi.Guangdong'daki konteyner endüstrisinden bir kişi gazetecilere söyledi.
Örneğin, Çin-Avrupa rotasında 40HQ (40 feet yüksekliğinde konteyner) kullanmanın maliyetinin geçen yıl 500-600 ABD Doları olduğunu, bu yılın Ocak ayında ise 1.000-1.200 ABD Dolarına yükseldiğini söyledi.Şu anda 1.500 ABD Dolarının üzerine çıktı ve bazı bölgelerde 2.000 ABD Dolarını da aştı.
Şanghay Limanı'ndaki bir nakliye komisyoncusu da gazetecilere, bazı denizaşırı tersanelerin artık konteynerlerle dolu olduğunu ve Çin'de ciddi bir konteyner sıkıntısı yaşandığını söyledi.Almanya'nın Şanghay ve Duisburg kentinde boş kutuların fiyatı Mart ayındaki 1.450 ABD Dolarından şu anki 1.900 ABD Dolarına yükseldi.
Yukarıda adı geçen Yunqunar nakliye işinden sorumlu kişi, konteyner kiralama ücretlerindeki artışın önemli bir nedeninin, Kızıldeniz'deki çatışma nedeniyle çok sayıda armatörün Ümit Burnu'na yönelmesi olduğunu belirtti. Konteyner devir hızının normal süreye göre en az 2-3 hafta daha uzun olmasına neden olarak konteynerlerin boş kalmasına neden oldu.Likidite yavaşlar.
Dexun Logistics tarafından 9 Mayıs'ta açıklanan küresel denizcilik pazarı trendleri (Mayıs başı ile ortası), 1 Mayıs tatilinin ardından genel konteyner tedarik durumunun önemli ölçüde iyileşmediğine işaret etti.Özellikle büyük ve uzun konteynerler olmak üzere çeşitli derecelerde konteyner kıtlığı yaşanıyor ve bazı nakliye şirketleri Latin Amerika rotalarında konteyner kullanımı üzerindeki kontrollerini güçlendirmeye devam ediyor.Çin'de üretilen yeni konteynerler Haziran ayının sonundan önce rezerve edildi.
2021 yılında, COVID-19 salgınından etkilenen dış ticaret pazarı "önce geriledi, sonra yükseldi" ve uluslararası lojistik zinciri bir dizi beklenmedik aşırı durum yaşadı.Dünyanın dört bir yanına dağılmış konteynerlerin geri dönüş akışı düzgün değil ve konteynerlerin küresel dağılımı da ciddi anlamda dengesiz.Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Avustralya ve diğer yerlerde çok sayıda boş konteyner birikmiş durumda ve ülkemde ihracat konteyneri sıkıntısı yaşanıyor.Dolayısıyla konteyner firmaları siparişlerle dolu ve tam üretim kapasitesine sahipler.Kutu sıkıntısı ancak 2021'in sonuna kadar yavaş yavaş azaldı.
Konteyner tedariğinin iyileşmesi ve küresel denizcilik pazarında işletme verimliliğinin toparlanmasıyla birlikte, 2022'den 2023'e kadar, bu yıl tekrar konteyner sıkıntısı yaşanana kadar iç pazarda aşırı miktarda boş konteyner birikmesi yaşandı.
Navlun fiyatları artmaya devam edebilir
Navlun oranlarındaki son keskin artışın nedenleriyle ilgili olarak, YQN'nin yukarıda bahsedilen nakliye işinden sorumlu kişi, gazetecilere ilk olarak ABD'nin temelde stok eritme aşamasını bitirdiğini ve yeniden stoklama aşamasına girdiğini analiz etti.Trans-Pasifik rotasının taşıma hacmi seviyesi kademeli olarak toparlandı ve bu da Navlun oranlarındaki artışı artırdı.İkincisi, Amerika Birleşik Devletleri'nin olası tarife ayarlamalarından kaçınmak için ABD pazarına giden şirketler, otomobil imalat sanayi, altyapı sektörü vb. dahil olmak üzere Latin Amerika pazarından yararlanarak üretim hatlarını Latin Amerika'ya devretmişlerdir. Latin Amerika rotalarına yönelik yoğun bir talep patlamasına neden oldu.Artan talebi karşılamak için birçok nakliye şirketinin Meksika'ya Rotaları eklendi.Üçüncüsü, Kızıldeniz'deki durum Avrupa rotalarında kaynak sıkıntısına neden oldu.Nakliye alanlarından boş konteynerlere kadar Avrupa navlun oranları da artıyor.Dördüncüsü, geleneksel uluslararası ticaretin en yoğun dönemi önceki yıllara göre daha erken.Genellikle her yıl haziran ayı yurt dışı yaz satış sezonuna girer ve navlun fiyatları da buna göre artacaktır.Bu yılın navlun oranları önceki yıllara göre bir ay daha erken arttı, bu da bu yılın en yüksek satış sezonunun erken geldiği anlamına geliyor.
Zheshang Securities, 11 Mayıs'ta "Konteyner nakliye fiyatlarındaki son zamanlardaki mantık dışı artışa nasıl bakılır?" başlıklı bir araştırma raporu yayınladı.Kızıldeniz'de uzun süren çatışmanın tedarik zincirinde gerginliklere yol açtığı belirtildi.Bir yandan gemilerin dolambaçlı yolları nakliye mesafelerinin artmasına neden oldu.Öte yandan, gemi devir hızı verimliliğindeki düşüş, limanlarda konteyner devir hızının sıkılaşmasına yol açarak tedarik zinciri gerilimlerini daha da artırdı.Buna ek olarak, talep yönlü marj iyileşiyor, Avrupa ve ABD'deki makroekonomik veriler marjinal olarak iyileşiyor ve yoğun sezonda navlun oranlarının artacağı beklentileriyle birlikte kargo sahipleri önceden stok yapıyor.Üstelik ABD hattı uzun vadeli anlaşmalara imza atarak kritik bir döneme girdi ve nakliye şirketlerinin fiyat artırma motivasyonu var.
Aynı zamanda araştırma raporu, konteyner taşımacılığı endüstrisindeki yüksek yoğunlaşma modelinin ve sektör ittifaklarının fiyatları artırmak için itici bir güç oluşturduğuna inanıyor.Zheshang Securities, dış ticaret konteyner gemisi şirketlerinin yüksek derecede yoğunlaşmaya sahip olduğunu söyledi.10 Mayıs 2024 itibarıyla ilk on konteyner gemisi şirketi taşıma kapasitesinin %84,2'sini oluşturuyor.Ayrıca firmalar arasında sektörel ittifaklar ve işbirlikleri oluşturulmuştur.Bir yandan, kötüleşen arz ve talep ortamı bağlamında, seferleri askıya alarak ve taşıma kapasitesini kontrol ederek kısır fiyat rekabetini yavaşlatmak faydalı olacaktır.Öte yandan, gelişen arz-talep ilişkisi çerçevesinde, ortak fiyat artışları yoluyla daha yüksek navlun oranlarına ulaşılması bekleniyor.
Kasım 2023'ten bu yana Yemen'in Husi silahlı kuvvetleri, Kızıldeniz ve komşu sulardaki gemilere defalarca saldırdı.Dünyanın dört bir yanındaki pek çok denizcilik devinin, konteyner gemilerinin Kızıldeniz ve komşu sulardaki seyrini askıya almak ve Afrika'daki Ümit Burnu çevresindeki rotalarını değiştirmekten başka seçeneği yoktu.Bu yıl Kızıldeniz'deki durum hâlâ tırmanıyor ve başta Asya-Avrupa tedarik zinciri olmak üzere nakliye arterleri tıkalı ve bu da büyük ölçüde etkileniyor.
Konteyner taşımacılığı pazarının gelecekteki eğilimi ile ilgili olarak Dexun Logistics, mevcut durum göz önüne alındığında navlun oranlarının yakın gelecekte güçlü kalacağını ve nakliye şirketlerinin halihazırda yeni bir navlun oranı artış turu planladığını söyledi.
“Konteyner navlun oranları gelecekte de artmaya devam edecek.Birincisi, geleneksel yurt dışı satış sezonunun hala devam etmesi ve Olimpiyatların bu yıl Temmuz ayında Avrupa'da yapılacak olması navlun oranlarını artırabilir;ikincisi, Avrupa ve ABD'de stok eritme temelde sona erdi ve ABD'de yurt içi satışlar da ülkenin perakende sektörünün gelişmesine yönelik beklentilerini sürekli yükseltiyor.Artan talep ve dar nakliye kapasitesi nedeniyle navlun fiyatlarının kısa vadede artmaya devam etmesi bekleniyor" dedi yukarıda adı geçen Yunqunar kaynağı.
Gönderim zamanı: Mayıs-17-2024
